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    即將爆發(fā)的冷鏈物流市場

    發(fā)表時間:2025/07/01 21:58:51  瀏覽次數(shù):1482  
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    基礎設施不足


    冷鏈基礎設施建設不足,與發(fā)達國家差距明顯中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅速,但是起步較晚,經(jīng)過一段時間的發(fā)展,目前中國冷鏈流通率依舊較低,與歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)的90%以上的流通率相比仍有較大差距。而中國目前冷庫、冷藏車等冷鏈基礎設施建設并不完善,將對冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展造成一定阻礙。


    智能化趨勢明顯


    智能化趨勢凸顯,第三方物流服務份額提升隨著科學的飛速發(fā)展以及技術的進步,冷鏈物流的系統(tǒng)化和信息化程度將在現(xiàn)階段的基礎上繼續(xù)深化,成為未來行業(yè)發(fā)展的主要方向。此外,第三方服務公司不僅可以為冷鏈物流企業(yè)整合資源合理有效的控制物流成本還可以有效的減少貨品周轉的時間從而使冷凍冷藏生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)能夠集中精力發(fā)展。因此預計,在未來行業(yè)中第三方服務的市場份額將逐步提升。


    集中度加快


    中國冷鏈物流行業(yè)集中度不高中國冷鏈物流行業(yè)競爭格局呈現(xiàn)出集中度不高、區(qū)域化分布的特點。相比之下,美國冷鏈物流前五強企業(yè)的冷庫容量占總容量的63.4%,行業(yè)集中度較高。

    冷鏈歷史


    對比美國日本,中國冷鏈物流的加工、運輸、倉儲配送起步晚。基礎設施較為薄弱。中國冷鏈物流行業(yè)始于20世紀60年代,發(fā)展主要經(jīng)歷3個階段。


    第一階段是萌芽期,正處于國民經(jīng)濟發(fā)展較為緩慢、交通運輸不完備的時期。為了調節(jié)淡旺季,保障肉、禽和水產(chǎn)品類等生鮮食品在市場上得到有效供應,中國在主要城市興建大型庫倉儲,并由水運冷藏船及鐵路冷藏車運輸及配送。


    20世紀80年代,冷鏈物流進入了第二階段,萌芽期逐漸過渡到發(fā)展期。改革開放政策的實施以及國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展,居民生活水平迅速提高,產(chǎn)品需求由最初的肉、禽和水產(chǎn)品為主衍生到各種冷凍冷藏食品。中國一線城市開始出現(xiàn)連鎖大型超市,采用大量先進的冷藏陳列柜,并逐漸完善零售終端冷藏鏈的配備。同時,交通設備的完善使得海陸空的冷鏈運輸?shù)靡园l(fā)展,冷藏車及冷庫逐漸被大量使用,加快了冷鏈物流行業(yè)各環(huán)節(jié)的設備技術開發(fā)及建設進程。


    進入21世紀后,冷鏈物流進入到第三階段,多種因素促進冷鏈行業(yè)快速發(fā)展。消費者對生鮮食品品質意識逐漸增強,市場經(jīng)濟日趨活躍,中國自貿(mào)區(qū)試點不斷擴大,進口生鮮品類增加,農(nóng)產(chǎn)品及藥品市場需求激活、生鮮電商崛起都進一步地刺激冷鏈物流的發(fā)展。同時,冷鏈物流行業(yè)服務水平模式得到提升,從最初的運輸、倉儲、超市配送衍生到供應鏈型、電商生鮮配送及互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流的平臺等7種商業(yè)模式,大最企業(yè)進入冷鏈物流行業(yè),其中包含傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型、生產(chǎn)商自營冷鏈部門、專業(yè)冷鏈服務商。


    交通運輸紐帶呈現(xiàn)多元化,汽車生產(chǎn)商加大冷藏車研發(fā),中國短途及郊區(qū)運輸以陸運為主,鐵運、航運及海運需求也在增加,這都推動了冷鏈物流行業(yè)更進一步發(fā)展,提升冷鏈物流服務品質,減少運輸損耗。


    2009年至今為快速發(fā)展階段,冷鏈物流投資及資源整合并購增加。得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及普及,資本家開始關注生鮮電商市場,中國中國冷鏈物流市場需求和規(guī)模呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。

    冷鏈潛力巨大  


    歐、美、日等冷鏈起源較早,19世紀上半葉隨著冷凍機的發(fā)明,冷鏈開始逐步形成,歐美地區(qū)的食品冷鏈體系早在20世紀30年代初步建立,目前歐美日等發(fā)達國家冷鏈行業(yè)發(fā)展歷史已有150余年,已十分成熟,而中國冷鏈物流行業(yè)在上世紀60年代才將將起步,其發(fā)展歷史不過50余年。中國冷鏈物流行業(yè)在交通運輸網(wǎng)絡,冷鏈相關設施數(shù)量、冷鏈流通率和冷藏運輸率、行業(yè)集中度和競爭力等各方面都落后歐美日地區(qū),中國冷鏈物流行業(yè)目前總體還處于發(fā)展階段,行業(yè)發(fā)展迅速,潛力巨大。


    雖然中國冷鏈物流行業(yè)在目前在各方面落后于國外,總體處于快速發(fā)展階段。中國是世界生鮮品大國,早在2014年中國肉禽、水產(chǎn)品、蔬菜、水果等產(chǎn)量就已經(jīng)躍居世界第第一,2016年中國蔬菜、水果產(chǎn)量分別高達7.85億噸與2.84億噸,市場需求一直呈上升趨勢。


    另外,隨著新零售,電子商務的興盛,市場對生鮮品的需求會更旺盛,以及政府在08年后加強了政策支持,一方面出臺促進物流行業(yè)發(fā)展的相關政策,另一方面出臺促進農(nóng)副產(chǎn)品流通的相關政策,有效刺激冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展,中國冷鏈物流行業(yè)將繼續(xù)保持快速增長的勢頭。


    冷鏈商業(yè)模式  


    冷鏈物流行業(yè)沒有單一的商業(yè)模式,每家企業(yè)都在摸索獨特的冷鏈物流商業(yè)模式。目前存在的商業(yè)模式有9種,分別是運輸類、倉儲類、城市配送類、綜合類、農(nóng)產(chǎn)品交易類、供應鏈類、電商類、互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流類和第四方類。運輸類主要以貨物低溫運輸業(yè)務為為主,負責長短途和跨城運輸配送。倉儲類以低溫倉儲為主,提供低溫儲存、保管、中轉等服務。


    城市配送指結合城市低溫倉儲和配送類服務為一體的服務。綜合類指從事低溫倉儲、運輸及城市配送為一體的綜合服務。交易類以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主體從事低溫倉儲業(yè)務。供應鏈類指從采購開始疏通至整個供應鏈終端所提供的低溫運輸、加工、倉儲、配送服務,然后通過分銷方式將產(chǎn)品送至消費者手中。電商類主要是為生鮮電商類提供急速配送的生鮮服務商。


    互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流類物流依靠大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術,融合物流金融等服務,打造互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流的交易平臺。

    冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈   


    中國冷鏈物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游指冷鏈設備制造商,包括冷庫冷藏設備制造商,例如壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流閥等核心設備和運輸車輛制造商,例如冷藏車運輸工具。中游指冷鏈食品加工、配送、銷售三個環(huán)節(jié)。食品加工包括制冷和加工兩方面;配送中心有三種配送方式,分別是冷藏車制冷低溫配送、干冰為主的低溫配送和蓄冷材料的低溫配送。銷售商是指生產(chǎn)商、批發(fā)商和銷售商共同完成的銷售環(huán)節(jié)。下游是需要冷鏈服務的消費者人群。


    上游設備制造商以小型企業(yè)居多,市場競爭大較為分散。冷鏈物流的成本相對較高,主要由運輸、倉儲、庫存和管理成本幾方面組成,大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)處于行業(yè)中游階段,是產(chǎn)業(yè)鏈的主體,行業(yè)中游又主要集中在加工儲藏和配送一塊,因為與冷鏈加工和配送相關的企業(yè)對技術要求高,進入門檻高、分部相對較集中。下游消費者廣泛,包括餐飲、零售、生鮮電商、醫(yī)藥公司等目標客戶。主要以生鮮農(nóng)產(chǎn)品類需求為主。目前全國冷庫儲藏的商品品類果蔬、肉制品和水產(chǎn)品合計占比達71%,速凍食品、乳制品合計占比有16%,其他類型的占比有13%。


    冷鏈行業(yè)驅動和成長因素


    居民消費能力持續(xù)增漲


    我國是世界界第一人口大國,隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,居民的消費能力在不斷提高,生鮮產(chǎn)品消費巨大,市場需求增長迅速。居民消費水平的提升,帶動生鮮市場、乳制品市場需求持續(xù)增長,促使冷鏈市場需求不斷擴大,驅動行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

    農(nóng)超對接”、“新零售”等新模式迅速發(fā)展


    冷鏈物流行業(yè)為生鮮等產(chǎn)品提供配送倉儲等服務,生鮮等產(chǎn)品的銷售模式的改變也會給冷鏈物流行業(yè)帶來改變。2008年,商務部、農(nóng)業(yè)部聯(lián)合下發(fā)《關于開展農(nóng)超對接試點工作的通知》,開始推進“農(nóng)超對接”模式,指農(nóng)戶向超市、菜市場和便民店直供農(nóng)產(chǎn)品,將現(xiàn)代流通方式引向廣闊農(nóng)村,為優(yōu)質農(nóng)產(chǎn)品進入超市搭建平臺。為了保證產(chǎn)品的新鮮度、減少產(chǎn)品流通時間,減少產(chǎn)品損耗,冷鏈物流在“農(nóng)超對接”配送過程中發(fā)揮的作用越來越大。

    隨著“農(nóng)超對接”模式不斷普及,將持續(xù)促進冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。


    另外,自2016年馬云提出“新零售”后,“新零售”熱度不斷提升,“新零售”的發(fā)展離不開背后供應鏈的支持,各大巨頭紛紛在冷鏈物流行業(yè)布局,京東本身擁有自己的配送網(wǎng)絡,依托已有的配送網(wǎng)絡,將其升級為冷鏈配送網(wǎng)絡,目前京東自營生鮮配送覆蓋300多個城市,是中國最大的生鮮冷鏈宅配平臺;阿里的菜鳥網(wǎng)絡在2015年率先推出專業(yè)生鮮倉儲配送中心;蘇寧2018年在全國多地建立冷鏈倉,增長迅猛。


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