香港張五常教授認為，中國經(jīng)濟的發(fā)展整個(gè)就是區域激烈競爭的產(chǎn)物。這種狀態(tài)客觀(guān)上造成了資源區域性分割，相互以鄰為壑，楚漢分明。任何行業(yè)也逃脫不了這個(gè)格局，公路客運行業(yè)也如此。
看看湖南的樣子：
湖南省每一個(gè)地市都有一個(gè)地方國有企業(yè)演變而成的客運企業(yè)。除了永州和湘西兩地市，其余地市客運企業(yè)都完成了改制。除了龍驤集團的資產(chǎn)規模達到二十億級左右，其余地市客運公司資產(chǎn)規模均不超過(guò)10億元，近一半不超過(guò)5個(gè)億。
2010年長(cháng)沙的湖南龍驤集團控股岳陽(yáng)公司，并改名龍驤神馳的公司，踏出了資產(chǎn)重組的第一步，但其他各地市客運企業(yè)仍舊是偏居一隅，散而不強。就資產(chǎn)規模而言，粗略統計下，這些主流客運企業(yè)總資產(chǎn)累加或許比東部地區某些個(gè)別大型客運企業(yè)多不了多少。
全國除了山西、海南、廣東、重慶等省直轄市之外，與湖南如出一轍。
這種區域分裂發(fā)展的格局似乎將通過(guò)全國合作聯(lián)盟方式被打破，這是因為：
互聯(lián)網(wǎng)+客運催生基于技術(shù)和交易平臺的合作聯(lián)盟
當我們進(jìn)入到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，客運行業(yè)正主動(dòng)或者被動(dòng)的發(fā)生著(zhù)劇烈的變化，傳統的割裂的格局必將被打破，傳統的利益結構也被急劇洗牌，利益將在新的游戲規則下重新進(jìn)行分配�；ヂ�(lián)網(wǎng)+客運將會(huì )催生基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和交易平臺的合作聯(lián)盟，通過(guò)統一的技術(shù)和交易平臺實(shí)現公路客運的網(wǎng)絡(luò )化運作。
轉型發(fā)展催生基于資源和市場(chǎng)共享的合作聯(lián)盟
當今行業(yè)大幅下行的趨勢下，轉型已是迫在眉睫。行業(yè)內高度認同和實(shí)踐的是轉型物流和旅游，但這兩個(gè)行業(yè)都有客運行業(yè)本身非常不適應的兩個(gè)共同特征：一是高度市場(chǎng)化，二是產(chǎn)業(yè)無(wú)邊界。
高度市場(chǎng)化就是資源不是政府通過(guò)許可就可以給的，市場(chǎng)不是政府幫站臺就可以贏(yíng)的。一切的一切都是需要到市場(chǎng)中去擠搶。面對這種行業(yè)，傳統客運人就會(huì )本能的不適應，思維和行動(dòng)就會(huì )發(fā)生遲緩。
產(chǎn)業(yè)無(wú)邊界就是行業(yè)沒(méi)有地域邊界的。旅游是要“帶人出去”和“接人進(jìn)來(lái)”，從任何角度看，都無(wú)法僅是拘泥于一地；物流尤其講究地網(wǎng)（點(diǎn)網(wǎng)、線(xiàn)網(wǎng)）和天網(wǎng)（信息網(wǎng)絡(luò )），全國網(wǎng)絡(luò )型的企業(yè)比地區網(wǎng)絡(luò )型的企業(yè)更有成本和服務(wù)方面的競爭力，沒(méi)有服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的企業(yè)更是無(wú)法比擬。
因此，旅游和物流等轉型需要共享資源以實(shí)現共同市場(chǎng)，這將催生全國范圍內專(zhuān)項的合作和聯(lián)盟發(fā)展。
去年12月份，西安包括省汽車(chē)客運站等在內的7個(gè)客運站組建了西安旅游集散中心聯(lián)盟，旨在共同挖掘和整合旅游資源，共享旅游線(xiàn)路產(chǎn)品。如今，廣大游客在集散中心聯(lián)盟的任意一家客運站，都可購買(mǎi)其他客運站的旅游線(xiàn)路產(chǎn)品，使出行更加便捷。
就旅游發(fā)展而言，全國可形成客運行業(yè)旅游發(fā)展聯(lián)盟，建立在在線(xiàn)旅游平臺、旅游景點(diǎn)、集散中心、旅游用車(chē)、賓館住宿、旅游商品和票務(wù)代理等方面的合作聯(lián)盟，統一旅游聯(lián)盟品牌、線(xiàn)上旅游平臺和旅游服務(wù)標準，建立信息互通、產(chǎn)品互聯(lián)、營(yíng)銷(xiāo)互動(dòng)、資源共享、客源互送的全網(wǎng)運作機制。
就物流發(fā)展而言，全國也可形成客運行業(yè)物流發(fā)展聯(lián)盟，構建一張“地網(wǎng)”和一張“天網(wǎng)”，搭建全國客運企業(yè)貨運場(chǎng)站連鎖化經(jīng)營(yíng)平臺，建設全國干線(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò )和城市末端運輸網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)，建立全國物流服服務(wù)信息系統平臺，將各地物流資源聚集到“天網(wǎng)”里，共同對接全國物流服務(wù)需求。
行業(yè)聯(lián)盟發(fā)展應該具備的三個(gè)方面：
志同道合
行業(yè)有觀(guān)點(diǎn)，將商業(yè)利益作為唯一標準來(lái)評判行業(yè)內的轉型和創(chuàng )新行為，對于一些新生事物的合作和聯(lián)盟存在或多或少的抵觸。這種觀(guān)點(diǎn)無(wú)可厚非，但似乎相對狹隘。
事實(shí)是，行業(yè)內有那么一群企業(yè)和企業(yè)家是胸懷理想，并知行合一，通過(guò)大量的改革和創(chuàng )新，致力于推動(dòng)道路運輸行業(yè)振興和突圍。他們敢為天下先，將自己對行業(yè)的思考，轉化為創(chuàng )新成果，并將這種創(chuàng )新的成果推廣到行業(yè)，為行業(yè)的轉型升級提供解決方案。
因此，還真不能用自己所謂的標準來(lái)衡量和評判行業(yè)里的企業(yè)。某大型國有客運企業(yè)領(lǐng)導總結其成功的兩大秘訣，一是謙虛謹慎，二是保持激情。這才是每一個(gè)行內人對自己的起碼要求。如此，對于行業(yè)內新生事物和創(chuàng )新之舉，才會(huì )有更大的認同和包容。
行業(yè)內對于很多的轉型和創(chuàng )新，定制客運、網(wǎng)約車(chē)、旅游轉型、物流轉型等等，趨之若鶩，但行業(yè)之怪現象在于回去還是各干各的，很少有推動(dòng)網(wǎng)絡(luò )化布局的。
之前我們談到，客運企業(yè)可分三類(lèi)。第三類(lèi)企業(yè)偏于一隅，或是得過(guò)且過(guò)，或是不知所措。這兩種狀態(tài)反映出這類(lèi)企業(yè)的文化和價(jià)值觀(guān)的落后，最大程度限制了自身的創(chuàng )新發(fā)展；此外，或許今年行業(yè)內企業(yè)要過(guò)半虧損，也說(shuō)明這些企業(yè)創(chuàng )新和轉型的“彈藥”不夠，完成大布局的難度較大。
以目前熱聊的互聯(lián)網(wǎng)+客運為例，所有客運企業(yè)都要自己去做一個(gè)APP平臺，去實(shí)現一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+客運的轉型，值得商榷。
不是每一個(gè)企業(yè)都適合、或者都有能力自己去做一個(gè)客運互聯(lián)網(wǎng)平臺，大多的企業(yè)不應采用自主戰略，而應采用跟隨戰略。跟隨有能力、有胸懷的企業(yè)去融入到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，去真正意義上打破地區各自為戰的格局，打通全國公路客運服務(wù)網(wǎng)絡(luò )任督二脈，共同強化公路客運行業(yè)網(wǎng)絡(luò )布局，提升公路客運行業(yè)在綜合運輸時(shí)代的競爭力。
如果客運行業(yè)戰場(chǎng)轉移到互聯(lián)網(wǎng)上，依然是信息孤島，依然是各自為戰，可悲可嘆。
志同道合，就是大家的價(jià)值觀(guān)相近，這一點(diǎn)非常重要。房地產(chǎn)行業(yè)里有一個(gè)叫中城聯(lián)盟，門(mén)檻很高，房地產(chǎn)行業(yè)里的人叫它好公司大公司俱樂(lè )部，這里面重點(diǎn)強調的是價(jià)值觀(guān)認同，不能有壞房地產(chǎn)企業(yè)在里面。
客運行業(yè)聯(lián)盟要求的企業(yè)，應該是有網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展意識，要主動(dòng)對接和融入到全國網(wǎng)絡(luò )布局中；要有銳意改革和開(kāi)拓創(chuàng )新的共同意識，有能力推動(dòng)自身的主業(yè)升級和多元化轉型。
能者多勞
前兩類(lèi)中，第一類(lèi)是大型省市國有企業(yè)，第二類(lèi)是大型股份制企業(yè)，是整個(gè)客運行業(yè)里的前20%部分的企業(yè)。這兩類(lèi)企業(yè)往往是行業(yè)創(chuàng )新之源頭，這和他們與生俱來(lái)的所肩負的責任和使命息息相關(guān)。
例如，第一類(lèi)企業(yè)是國家創(chuàng )新發(fā)展戰略的實(shí)踐先鋒者，他們有十足的能力去創(chuàng )新和試錯，往往是走在了行業(yè)的前頭。例如，2017年躍居行業(yè)百強榜眼的廣東粵運交通在行業(yè)創(chuàng )新發(fā)展上成績(jì)斐然，發(fā)布上線(xiàn)了“悅行”APP，并以此切入點(diǎn)培育集票務(wù)服務(wù)、小件快運、便利零售、交通資訊、旅游推薦、定制出行等為一體的服務(wù)新模式，打造“粵運交通+互聯(lián)網(wǎng)”線(xiàn)上生態(tài)圈。
這兩類(lèi)企業(yè)應該打起各類(lèi)聯(lián)盟的旗幟，推動(dòng)全客運行業(yè)在某一領(lǐng)域的全國網(wǎng)絡(luò )化布局，推動(dòng)全客運行業(yè)在某一領(lǐng)域服務(wù)的品牌創(chuàng )新，推動(dòng)全客運行業(yè)在某一領(lǐng)域集團化聯(lián)合戰斗。
粵運交通創(chuàng )新案例之一：小件快運可以“網(wǎng)上飛”
網(wǎng)上飛是由粵運交通等廣東省內大型運輸企業(yè)發(fā)起的，是一家基于互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)和標準化運維的平臺公司。它是利用客運站場(chǎng)、客運大巴等資源在滿(mǎn)足客運服務(wù)同時(shí)延伸貨運速遞功能的規�；瘒L試，并以此構建一張遍布城市農村的倉儲、運輸、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，再依托互聯(lián)網(wǎng)積極拓展農村物流和農村電商，從供給側著(zhù)手，通過(guò)分享經(jīng)濟的方式實(shí)現農村服務(wù)的均等化，也推動(dòng)傳統客運行業(yè)向物流、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的轉型升級。
網(wǎng)上飛充分結合小件快運高時(shí)效、高安全性、高準點(diǎn)性、低邊際成本等核心優(yōu)勢，重點(diǎn)打造省內“計時(shí)達”、“當日達”、“迷你件”等市場(chǎng)稀缺產(chǎn)品，并提供保價(jià)、保險、簽回單、代收貨款等多種主流增值服務(wù)。網(wǎng)上飛在夯實(shí)“網(wǎng)上飛巴士速遞”品牌服務(wù)的同時(shí)，還將延伸土特產(chǎn)銷(xiāo)售、倉配、積分、物流金融等業(yè)務(wù)，致力打造一個(gè)面向“互聯(lián)網(wǎng)+商貿流通”的O2O運維服務(wù)平臺。
目前，網(wǎng)上飛已完成品牌構建、系統研發(fā)，實(shí)現159個(gè)站場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)、1萬(wàn)多臺巴士接入平臺及穩定運行，并完成品牌VI導入，廣東省內地級市覆蓋率達70%。雙十一及雙十二成功試水農特產(chǎn)品電商銷(xiāo)售，在品質(zhì)和運輸服務(wù)方面均得到客戶(hù)的好評。網(wǎng)上飛將加快巴士速遞業(yè)務(wù)拓展和縱向業(yè)務(wù)延伸，促使公司快速穩定發(fā)展。
結伙牟利
結盟絕不是一起結伴聊天，聊來(lái)聊去，不是擔心行業(yè)下行太快，就是抱怨行業(yè)政策太壞；亦或是，搞搞年會(huì )，發(fā)發(fā)文件等。
結伙是要牟利的，沒(méi)有利益存在，就是會(huì )影響聯(lián)盟的持續。如同企業(yè)聯(lián)盟性質(zhì)的浙江商會(huì )就是典型，浙江商會(huì )有一個(gè)云鋒基金，馬云和虞鋒兩位大佬領(lǐng)導的，很多浙江商會(huì )的會(huì )員就是跟著(zhù)他們投資，掙了大錢(qián)。
蘇錫常通四地客運企業(yè)，因為地緣相近、理念相通、人員相親而組建發(fā)展聯(lián)盟，并早在2009年就成立實(shí)體企業(yè)集團——江蘇大運，實(shí)現多元化投資發(fā)展，投資涉及交通運輸、信息科技、文化創(chuàng )意、房地產(chǎn)等等，實(shí)現了聯(lián)盟價(jià)值最大化。
如剛才所講到客運行業(yè)旅游聯(lián)盟，從結伙牟利的角度看，要設立行業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)基金，通過(guò)直接股權投資、重組并購投資等方式投向具有較高成長(cháng)潛力、帶動(dòng)效應顯著(zhù)的旅游及相關(guān)新興業(yè)態(tài)項目，為全體聯(lián)盟成員牟利。
對于聯(lián)盟的發(fā)起人要有足夠的胸懷和獻身精神，涉及到利益問(wèn)題，首先想到的是大家的共同利益，絕不是為了謀取私利。
我們堅信，在客運行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，聯(lián)盟將成為客運行業(yè)實(shí)現突圍的重要力量，是客運企業(yè)之間橫向聯(lián)系、價(jià)值觀(guān)認同、謀求共同利益的主要渠道。
讓客運行業(yè)的突圍從聯(lián)盟開(kāi)始，您是否愿意一起來(lái)戰？ |
